Совершенствование структуры имитационной модели тягового асинхронного электропривода рудничного электровоза
| Parent link: | Записки горного института/ Национальный минерально-сырьевой университет "Горный" Т. 247.— 2021.— [С. 114-121] |
|---|---|
| Main Author: | |
| Corporate Author: | |
| Other Authors: | , |
| Summary: | Заглавие с экрана В статье рассматривается решение проблемы буксования подземного железнодорожного транспорта в динамических режимах, возникающее при значительной разнице скоростей ведущих и ведомых пар колес. Состояние рельсовых покрытий в значительной мере определяет коэффициент сцепления, поэтому при помощи математической модели выбирается условие зависимости величины скольжения и тягового усилия. Для эффективного разгона и торможения электровоза необходимо контролировать коэффициент сцепления на определенном уровне. Создана имитационная модель подвижного состава, в которой впервые учтена механическая система с распределенными параметрами. В структурной схеме системы автоматического управления тяговых электроприводов с частотным регулированием приняты в расчет такие факторы как объем перемещаемых грузов, трение качения, уровни уклона (подъема) и состояние рельсового пути. Результаты моделирования показывают особенности движения и остановок грузового состава не только по диаграммам скорости и усилий в режимах разгона-торможения и равномерного движения, а также позиций плунжеров и тяговых усилий на сцепках электровоза и всех вагонеток, участвующих в перемещении грузов. Практическое применение предлагаемого способа заключается в возможности трогания тяжело груженного состава с места на участке подъема в условиях недостаточного коэффициента сцепления при загрязненных путях. Свободный доступ из сети Интернет |
| Language: | Russian |
| Published: |
2021
|
| Subjects: | |
| Online Access: | http://earchive.tpu.ru/handle/11683/68959 http://dx.doi.org/10.31897/PMI.2021.1.12 |
| Format: | Electronic Book Chapter |
| KOHA link: | https://koha.lib.tpu.ru/cgi-bin/koha/opac-detail.pl?biblionumber=665643 |
MARC
| LEADER | 00000naa0a2200000 4500 | ||
|---|---|---|---|
| 001 | 665643 | ||
| 005 | 20250204155406.0 | ||
| 035 | |a (RuTPU)RU\TPU\network\36846 | ||
| 035 | |a RU\TPU\network\32199 | ||
| 090 | |a 665643 | ||
| 100 | |a 20211027d2021 k||y0rusy50 ca | ||
| 101 | 0 | |a rus | |
| 102 | |a RU | ||
| 135 | |a drcn ---uucaa | ||
| 181 | 0 | |a i | |
| 182 | 0 | |a b | |
| 200 | 1 | |a Совершенствование структуры имитационной модели тягового асинхронного электропривода рудничного электровоза |d Traction asynchronous electric drive of mine electric locomotive simulation model structure improvement |f С. В. Борисов, Е. А. Колтунова, С. Н. Кладиев | |
| 203 | |a Текст |c электронный | ||
| 300 | |a Заглавие с экрана | ||
| 320 | |a [Библиогр.: 19 назв.] | ||
| 330 | |a В статье рассматривается решение проблемы буксования подземного железнодорожного транспорта в динамических режимах, возникающее при значительной разнице скоростей ведущих и ведомых пар колес. Состояние рельсовых покрытий в значительной мере определяет коэффициент сцепления, поэтому при помощи математической модели выбирается условие зависимости величины скольжения и тягового усилия. Для эффективного разгона и торможения электровоза необходимо контролировать коэффициент сцепления на определенном уровне. Создана имитационная модель подвижного состава, в которой впервые учтена механическая система с распределенными параметрами. В структурной схеме системы автоматического управления тяговых электроприводов с частотным регулированием приняты в расчет такие факторы как объем перемещаемых грузов, трение качения, уровни уклона (подъема) и состояние рельсового пути. Результаты моделирования показывают особенности движения и остановок грузового состава не только по диаграммам скорости и усилий в режимах разгона-торможения и равномерного движения, а также позиций плунжеров и тяговых усилий на сцепках электровоза и всех вагонеток, участвующих в перемещении грузов. Практическое применение предлагаемого способа заключается в возможности трогания тяжело груженного состава с места на участке подъема в условиях недостаточного коэффициента сцепления при загрязненных путях. | ||
| 333 | |a Свободный доступ из сети Интернет | ||
| 461 | |t Записки горного института |f Национальный минерально-сырьевой университет "Горный" | ||
| 463 | |t Т. 247 |v [С. 114-121] |d 2021 | ||
| 510 | 1 | |a Traction asynchronous electric drive of mine electric locomotive simulation model structure improvement |z eng | |
| 610 | 1 | |a электронный ресурс | |
| 610 | 1 | |a труды учёных ТПУ | |
| 610 | 1 | |a тяговые электроприводы | |
| 610 | 1 | |a коэффициент трения | |
| 610 | 1 | |a скольжение | |
| 610 | 1 | |a скорость | |
| 610 | 1 | |a векторное управление | |
| 610 | 1 | |a имитационные модели | |
| 610 | 1 | |a рудничные электровозы | |
| 700 | 1 | |a Борисов |b С. В. |g Станислав Валерьевич | |
| 701 | 1 | |a Колтунова |b Е. А. |g Екатерина Александровна | |
| 701 | 1 | |a Кладиев |b С. Н. |c специалист в области электротехники |c доцент Томского политехнического университета, кандидат технических наук |f 1960- |g Сергей Николаевич |3 (RuTPU)RU\TPU\pers\30625 |9 14906 | |
| 712 | 0 | 2 | |a Национальный исследовательский Томский политехнический университет |b Инженерная школа энергетики |b Отделение электроэнергетики и электротехники |3 (RuTPU)RU\TPU\col\23505 |
| 801 | 2 | |a RU |b 63413507 |c 20211126 |g RCR | |
| 856 | 4 | |u http://earchive.tpu.ru/handle/11683/68959 | |
| 856 | 4 | |u http://dx.doi.org/10.31897/PMI.2021.1.12 | |
| 942 | |c CF | ||