Экологическая оценка влияния частиц износа шин и дорог на акваторию морей Северного Ледовитого океана; Известия Томского политехнического университета [Известия ТПУ]. Инжиниринг георесурсов; Т. 337, № 6
| Parent link: | Известия Томского политехнического университета [Известия ТПУ]. Инжиниринг георесурсов=Bulletin of the Tomsk Polytechnic University. Geo Assets Engineering/ Национальный исследовательский Томский политехнический университет.— .— Томск: Изд-во ТПУ, 2015-.— 2413-1830 Т. 337, № 6.— 2026.— С. 74-86 |
|---|---|
| 1. Verfasser: | |
| Weitere Verfasser: | , |
| Zusammenfassung: | Актуальность. В процессе эксплуатации шин образуются частицы износа шин и дорог, экологическая оценка влияния которых на акваторию морей Северного Ледовитого океана изучена недостаточно. Цель. Оценка экологического влияния частиц износа шин и дорог на акваторию окраинных морей Северного Ледовитого океана. Методы. Для идентификации частиц износа шин и дорог был использован ИК-Фурье спектрометр IRTracer-100 (Shimadzu, Япония) с приставкой нарушенного полного внутреннего отражения (Specac Ltd, Орпингтон, Великобритания) и микроскоп Imager.Z1 с системой освещения HBO-100 (Carl Zeiss, Германия). Статистические методы. Результаты и выводы. Результаты показали, что частицы износа шин и дорог присутствуют в водах Северного Ледовитого океана. Более того, частицы износа шин и дорог – это отходы, физические характеристики которых несколько схожи с характеристиками микропластика: масса частиц износа шин и дорог составляет 0,55 мг [0,10; 1,40], размер – 1,20×1,10 мм [0,90×0,70; 2,10×2,10], площадь – 1,43 мм2 [0,63; 4,37], что характеризует частицы износа шин и дорог как крупный микропластик, включающий размер частиц от 1 до 5мм. Однако химические характеристики частиц износа шин и дорог отличны от характеристик микропластика за счет синтетической природы происхождения (79,6 %), неволокнистой структуры (95,9 %), серого (30 %) или черного (30 %) цвета, доминирования в химическом составе неблагоприятных с точки зрения экологического риска стеарата кальция и полиуретанового лака на водной основе. Таким образом, частицы износа шин и дорог являются самостоятельным видом отходов, оказывающим пагубное влияние на окружающую среду. Полученные результаты диктуют необходимость дальнейшего более детального изучения природы частиц износа шин и дорог и оценки эффекта их воздействия на экологию гидросферы During the operation of tires, tire and road wear particles are formed. The environmental assessment of their impact on the waters of the Arctic Ocean seas has not been sufficiently studied. Aim. To assess the environmental impact of tire and road wear particles on the waters of the Arctic Ocean marginal seas. Methods. To identify tire and road wear particles, an IRTracer-100 FT-IR spectrometer (Shimadzu, Japan) with an attenuated total internal reflection attachment (Specac Ltd, Orpington, UK) and an Imager.Z1 microscope with an HBO-100 illumination system (Carl Zeiss, Germany) were used. Statistical methods. Results and conclusions. Tire and road wear particles are present in the waters of the Arctic Ocean. Moreover, they are wastes. Their physical characteristics are somewhat similar to the ones of microplastics: the mass of tire and road wear particles is 0.55 mg [0.10; 1.40], size – 1.20×1.10 mm [0.90×0.70; 2.10×2.10], area – 1.43 mm2 [0.63; 4.37], which characterizes tire and road wear particles as a large microplastics, including particle sizes from 1 to 5 mm. However, the chemical characteristics of tire and road wear particles differ from those of microplastics due to the synthetic nature of origin (79.6%), non-fibrous structure (95.9%), gray (30%) or black (30%) color, dominance of calcium stearate and water-based polyurethane varnish in the chemical composition, which are unfavorable in terms of environmental risk. Thus, tire and road wear particles are independent type of waste that has a detrimental effect on the environment. The results obtained dictate the need for further more detailed study of the nature of tire and road wear particles and assessment of their impact on the ecology of the hydrosphere Текстовый файл |
| Sprache: | Russisch |
| Veröffentlicht: |
2026
|
| Schlagworte: | |
| Online-Zugang: | bulletin_tpu-2026-v337-i6-07.pdf https://doi.org/10.18799/24131830/2026/6/5192 |
| Format: | Elektronisch Buchkapitel |
| KOHA link: | https://koha.lib.tpu.ru/cgi-bin/koha/opac-detail.pl?biblionumber=688043 |
MARC
| LEADER | 00000naa2a2200000 4500 | ||
|---|---|---|---|
| 001 | 688043 | ||
| 005 | 20260920163646.0 | ||
| 090 | |a 688043 | ||
| 100 | |a 20260920d2026 k||y0rusy50 ca | ||
| 101 | 0 | |a rus | |
| 102 | |a RU | ||
| 135 | |a drcn uucaa | ||
| 200 | 1 | |a Экологическая оценка влияния частиц износа шин и дорог на акваторию морей Северного Ледовитого океана |d Environmental assessment of the impact of tire and road wear particles on the waters of the Arctic Ocean seas |z eng |f И. А. Переплеткин, А. А. Забоева, Б. Ю. Музраева | |
| 320 | |a Список литературы: с. 85-86 (23 назв.) | ||
| 330 | |a Актуальность. В процессе эксплуатации шин образуются частицы износа шин и дорог, экологическая оценка влияния которых на акваторию морей Северного Ледовитого океана изучена недостаточно. Цель. Оценка экологического влияния частиц износа шин и дорог на акваторию окраинных морей Северного Ледовитого океана. Методы. Для идентификации частиц износа шин и дорог был использован ИК-Фурье спектрометр IRTracer-100 (Shimadzu, Япония) с приставкой нарушенного полного внутреннего отражения (Specac Ltd, Орпингтон, Великобритания) и микроскоп Imager.Z1 с системой освещения HBO-100 (Carl Zeiss, Германия). Статистические методы. Результаты и выводы. Результаты показали, что частицы износа шин и дорог присутствуют в водах Северного Ледовитого океана. Более того, частицы износа шин и дорог – это отходы, физические характеристики которых несколько схожи с характеристиками микропластика: масса частиц износа шин и дорог составляет 0,55 мг [0,10; 1,40], размер – 1,20×1,10 мм [0,90×0,70; 2,10×2,10], площадь – 1,43 мм2 [0,63; 4,37], что характеризует частицы износа шин и дорог как крупный микропластик, включающий размер частиц от 1 до 5мм. Однако химические характеристики частиц износа шин и дорог отличны от характеристик микропластика за счет синтетической природы происхождения (79,6 %), неволокнистой структуры (95,9 %), серого (30 %) или черного (30 %) цвета, доминирования в химическом составе неблагоприятных с точки зрения экологического риска стеарата кальция и полиуретанового лака на водной основе. Таким образом, частицы износа шин и дорог являются самостоятельным видом отходов, оказывающим пагубное влияние на окружающую среду. Полученные результаты диктуют необходимость дальнейшего более детального изучения природы частиц износа шин и дорог и оценки эффекта их воздействия на экологию гидросферы | ||
| 330 | |a During the operation of tires, tire and road wear particles are formed. The environmental assessment of their impact on the waters of the Arctic Ocean seas has not been sufficiently studied. Aim. To assess the environmental impact of tire and road wear particles on the waters of the Arctic Ocean marginal seas. Methods. To identify tire and road wear particles, an IRTracer-100 FT-IR spectrometer (Shimadzu, Japan) with an attenuated total internal reflection attachment (Specac Ltd, Orpington, UK) and an Imager.Z1 microscope with an HBO-100 illumination system (Carl Zeiss, Germany) were used. Statistical methods. Results and conclusions. Tire and road wear particles are present in the waters of the Arctic Ocean. Moreover, they are wastes. Their physical characteristics are somewhat similar to the ones of microplastics: the mass of tire and road wear particles is 0.55 mg [0.10; 1.40], size – 1.20×1.10 mm [0.90×0.70; 2.10×2.10], area – 1.43 mm2 [0.63; 4.37], which characterizes tire and road wear particles as a large microplastics, including particle sizes from 1 to 5 mm. However, the chemical characteristics of tire and road wear particles differ from those of microplastics due to the synthetic nature of origin (79.6%), non-fibrous structure (95.9%), gray (30%) or black (30%) color, dominance of calcium stearate and water-based polyurethane varnish in the chemical composition, which are unfavorable in terms of environmental risk. Thus, tire and road wear particles are independent type of waste that has a detrimental effect on the environment. The results obtained dictate the need for further more detailed study of the nature of tire and road wear particles and assessment of their impact on the ecology of the hydrosphere | ||
| 336 | |a Текстовый файл | ||
| 461 | 1 | |0 288378 |9 288378 |t Известия Томского политехнического университета [Известия ТПУ]. Инжиниринг георесурсов |l Bulletin of the Tomsk Polytechnic University. Geo Assets Engineering |f Национальный исследовательский Томский политехнический университет |c Томск |n Изд-во ТПУ |d 2015- |x 2413-1830 | |
| 463 | 1 | |0 688018 |9 688018 |t Т. 337, № 6 |d 2026 |v С. 74-86 | |
| 610 | 1 | |a электронный ресурс | |
| 610 | 1 | |a микропластик | |
| 610 | 1 | |a частицы износа шин и дорог | |
| 610 | 1 | |a экология | |
| 610 | 1 | |a антропогенное загрязнение | |
| 610 | 1 | |a Ледовитый океан | |
| 610 | 1 | |a microplastics | |
| 610 | 1 | |a tire and road wear particles | |
| 610 | 1 | |a ecology | |
| 610 | 1 | |a anthropogenic pollution | |
| 610 | 1 | |a Arctic Ocean | |
| 700 | 1 | |a Мазлова |b Е. А. |g Елена Алексеевна | |
| 701 | 1 | |a Лобанов |b А. В. |g Алексей Валерьевич | |
| 701 | 1 | |a Блиновская |b Я. Ю. |g Яна Юрьевна | |
| 801 | 0 | |a RU |b 63413507 |c 20260920 | |
| 850 | |a 63413507 | ||
| 856 | 4 | 0 | |u bulletin_tpu-2026-v337-i6-07.pdf |z bulletin_tpu-2026-v337-i6-07.pdf |
| 856 | 4 | 0 | |u https://doi.org/10.18799/24131830/2026/6/5192 |z https://doi.org/10.18799/24131830/2026/6/5192 |
| 942 | |c CF | ||