|
|
|
|
| LEADER |
00000nam2a2200000 4500 |
| 001 |
188683 |
| 005 |
20231031175037.0 |
| 035 |
|
|
|a (RuTPU)RU\TPU\book\204933
|
| 035 |
|
|
|a RU\TPU\book\204709
|
| 090 |
|
|
|a 188683
|
| 100 |
|
|
|a 20101213d1957 k y0rusy50 ca
|
| 101 |
0 |
|
|a rus
|
| 102 |
|
|
|a RU
|
| 105 |
|
|
|a a z 000zy
|
| 200 |
0 |
|
|a Т. 85
|
| 210 |
|
|
|c Изд-во ТПИ
|d 1957
|
| 215 |
|
|
|a 380 с.
|c рис., граф., табл., черт.
|
| 461 |
|
1 |
|0 (RuTPU)RU\TPU\book\200995
|t Известия Томского политехнического института [Известия ТПИ]
|f Томский политехнический институт (ТПИ)
|v Т. 85
|d 1944-1976
|
| 601 |
0 |
2 |
|a Томский политехнический институт (ТПИ)
|c (1944-1991)
|2 stltpush
|3 (RuTPU)RU\TPU\col\1123
|
| 610 |
1 |
|
|a научные исследования
|
| 610 |
1 |
|
|a моторные установки
|
| 610 |
1 |
|
|a крутильные колебания
|
| 610 |
1 |
|
|a демпфирующие силы
|
| 610 |
1 |
|
|a карбюраторные двигатели
|
| 610 |
1 |
|
|a двигатели внутреннего сгорания
|
| 610 |
1 |
|
|a пневматические двигатели
|
| 610 |
1 |
|
|a экономичность
|
| 610 |
1 |
|
|a резание
|
| 610 |
1 |
|
|a деформации
|
| 610 |
1 |
|
|a стружка
|
| 610 |
1 |
|
|a сталь
|
| 610 |
1 |
|
|a скоростная обработка
|
| 610 |
1 |
|
|a тензометры
|
| 610 |
1 |
|
|a динамометры
|
| 610 |
1 |
|
|a резцы
|
| 610 |
1 |
|
|a износ
|
| 610 |
1 |
|
|a серый чугун
|
| 610 |
1 |
|
|a токарная обработка
|
| 610 |
1 |
|
|a поверхности
|
| 610 |
1 |
|
|a чистота
|
| 610 |
1 |
|
|a отверстия
|
| 610 |
1 |
|
|a раскатка
|
| 610 |
1 |
|
|a шариковые оправки
|
| 610 |
1 |
|
|a конструкции
|
| 610 |
1 |
|
|a расчет
|
| 610 |
1 |
|
|a бор
|
| 610 |
1 |
|
|a модифицирование
|
| 610 |
1 |
|
|a сжато-изогнутые стержни
|
| 610 |
1 |
|
|a дуговые диаграммы
|
| 610 |
1 |
|
|a предельное упругое состояние
|
| 610 |
1 |
|
|a упруго-пластические деформации
|
| 610 |
1 |
|
|a эллиптические циркули
|
| 610 |
1 |
|
|a конструирование
|
| 610 |
1 |
|
|a труды учёных ТПУ
|
| 675 |
|
|
|a 62
|v 3
|
| 801 |
|
1 |
|a RU
|b 63413507
|c 20090209
|g PSBO
|
| 801 |
|
2 |
|a RU
|b 63413507
|c 20130326
|g PSBO
|
| 942 |
|
|
|c BK
|
